Градската управа на Талин чертае планове за обществения транспорт и видовете превозни средства в града, както и насоките и бъдещите инвестиции за предстящото десетилетие. Целите бяха превозните средства на дизел и газ да бъдат заменени с електрически до 2035 г. Войната на Русия в Украйна обаче и произтичащият от това енергиен срив, налагат известно преосмисляне на тези планове от страна на властите и транспортния оператор TLT в града.
„Целите ни са в Талин да се реализира постепенно преминаване към по-екологичен градски транспорт. Това означава използването на газови автобуси за преходения период и разрастване на електрическия градски транспорт, който може да включва както трамваи, така и тролейбуси и/или електробуси. Това не изключва необходимостта от актуализиране на съществуващия автопарк междувременно. В дългосрочен план употребарта на дизеловите автобуси ще намалява, а тази на газовите ще се увеличава“, каза Танел Киик, заместник-кмет, отговарящ за транспорта в Талин. Той добави, че общинските планове за подмяна на превоза с изкопаеми горива до 2035 г., предхожда войната в Украйна и енергийния срив.
„Трябва да анализираме също така, дали преминаването към електрически автобуси до 2035 г. все още е реалистично или трябва да запазим возилата с алтернативни горива, за да можем да управляваме възможните рискове. Войната изтъкна и нови рискове, свързани с опита на Украйна, за това как може да се поддържа действащ обществения транспорт в тези условия“, спомена още Кийк.
Изпълнителният директор на TLT Кайдо Падар каза, че компанията-оператор и градът са изготвили различни сценарии, свързани с изискванията и възможните разходи за нови транспортни средства. Те правят планове за десет години напред, това е и срокът, през който Талин планира да преустанови употребата на превозни средства с изкопаеми горива в градския транспорт.
„Един от плановете ни е свързан с използването на трамваи. Ако в Талин разширим използването им, какво би ни струвало увеличаването на трамвайния парк и добавянето на нови релси и подстанции, например. Изчислихме също какво трябва да се промени, за да останат тролейбусите и евентуално да се увеличи техния брой. Друг план разглежда премахването на тролейбусите и подмяната им с електрически или газови автобуси“, каза Падар.
Директорът на TLT добави, че всеки сценарий има своите плюсове и минуси. „Би било хубаво, ако можем да вземем решение през първата половина на тази година, защото търговете за нови превозни средства могат да отнемат две години“, добави още той.
Талин има три възможности за електрически обществен транспорт, които са различни от използването на трамваите: запазване на тролейбусите и разширяване на техния парк и контактна мрежа, замяна на тролейбусите с електрически автобуси или комбиниране на тролейбусния транспорт с този на електрическите автобуси.
„Тролейбусите са свързани с тяхната контактна мрежа. Предимството им е, че зареждането е постоянно и трамваите биха могли да използват тяхната инфраструктура в бъдеще. Инфраструктурата на тролейбусите е дългосрочна, а и те са по-евтини за поддръжка от автобусите. Но предимствата на електрическите автобуси е в тяхната гъвкавост и факта, че могат да се движат на места без мрежа.“, допълва Падар.
TLT изчисли, че експлоатационния живот на градски автобус е около 12 години, на тролейбуса – 35 години, а на трамвая – 50 години. В момента операторът TLT има 540 автобуса, 350 от които използват газ, а останалите дизелово гориво. Понастоящем градът подготвя търг за 15 електробуса.
„Въпросът е какво да закупим в бъдеще. През тази година предстои да пуснем тървове. Ако решим да премахнем тролейбусите, трябва да знаем с колко и какви нови автобуси ще ги заменим. Остава и възможността да решим какви нови превозни средства да закупим, ако решим да оставим тролейбусния транспорт все пак“, каза Падар.
Източник: Stuff National
