Европейската комисия публикува ключов анализ за готовността на пазара за тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии, в който очертава какво трябва да се случи през следващите пет години, за да постигне ЕС климатичните си цели в транспортния сектор. От електрически градски автобуси до междуградски водородни автобуси – ето накъде се движим и какво все още ни забавя.
📈 Какво предстои до 2030 г.?
Очаква се до 2030 г. в Европа да има до 108 000 градски и междуградски автобуса с нулеви емисии, като значително увеличение се предвижда в периода между 2025 и 2030 г. – над 13 000 нови превозни средства годишно.
Общо се прогнозират около 534 000 тежкотоварни превозни средства с нулеви емисии (включително камиони и автобуси), от които:
-
459 000 ще бъдат батерийно-електрически (BEV)
-
74 000 ще бъдат с водородни горивни клетки (FCEV)
🔌 Технологични тенденции
Батерийните технологии водят в прехода:
-
На пазара вече се предлагат 59 модела градски електрически автобуси, с пробег до 700 км.
-
В същото време има само 3 модела електрически междуградски автобуса, което подчертава сериозна технологична празнина при голям пробег на дълги разстояния.
-
Водородните горивни клетки се очаква да намерят по-ограничено приложение, основно в междуградския и маршрути с по-дълъг пробег.
🏗️ Предизвикателства пред инфраструктурата
Преходът изисква мащабна модернизация на зарядната и горивната инфраструктура в Европа:
Очаквани нужди до 2030 г.:
-
6.5 TWh електроенергия
-
0.8 TWh водород
Зарядната инфраструктура все още е недостатъчно развита, особено за тежкотоварни превозни средства по основната транспортна мрежа TEN-T (основните трансевропейски транспортни коридори).
Регулаторна подкрепа, като Регламента за алтернативна инфраструктура (AFIR), залага минимални цели за зарядни и водородни станции в ключови пътни и градски точки.
📜 Политики и срокове
ЕС е ясен по отношение на стандартите за въглеродни емисии:
-
До 2030 г. – 90% от новите градски автобуси трябва да бъдат с нулеви емисии.
-
До 2035 г. – 100% от новите градски автобуси трябва да бъдат с нулеви емисии.
За междуградските автобуси и туристическия сегмент са заложени следните цели за намаляване на емисиите от CO₂ :
-
45% до 2030 г.
-
65% до 2035 г.
-
90% до 2040 г.
🚧 Какво възпрепятства прехода?
Въпреки напредъка, няколко ключови пречки продължават да забавят прехода:
-
Високи първоначални инвестиции за автобусите с нулеви емисии и съпътстващата ги инфраструктура.
-
Ограничен капацитет на електропреносната мрежа и бавни процедури свързани с изграждането на зарядната инфраструктура.
-
Недостатъчно развита и скъпа инфраструктура за водорода.
За да бъдат преодолени тези бариери, Европейската Комисия призовава за:
-
По-силно сътрудничество между производителите, транспортните оператори и правителствата.
-
Финансови стимули, включително реформа на пътното таксуване и включване в схемите за търговия с емисии.
-
Ускорени процедури за издаване на разрешителни и хармонизирани стандарти между държавите членки.
🌍 Десетилетието на промяната
Европа навлиза в десетилетието на тежкотоварния транспорт с нулеви емисии. Преходът към автобуси с нулеви емисии вече не е само визия – той се превръща в регулаторна и индустриална реалност. Но успехът за това ще зависи не само от наличността на превозни средства, а и от изграждането на зарядна и горивна инфраструктура, оптимизиране на разходите и координация на пазарните участници.
С ясен план и необходимата подкрепа, автобусните паркове на Европа могат съвсем скоро да се превърнат в едно от най-видимите доказателства за зеления преход на континента.
